毎日の通勤でヨドバシＡｋｉｂａの入り口前を通るのだが、今日の会社帰り、入り口前のフロア案内を見ると６Ｆに自転車とあったのでフラっと入ってみた。
６Ｆの自転車コーナーに行くと、で〜んとノーマルＢＤ−１が１台展示されていた。
自分のも最初はこんなにシンプルで初々しかったのだなぁとしみじみ。
ハンドルバー、久しぶりに元のストレートのに戻してみようかな・・・。
自転車関連グッズやパーツの品揃えは、スーパーの自転車コーナーよりはあるけれど、渋谷や新宿のハンズよりは大分少ないという感じ。
ぶらぶら眺めているとＢＤ−１の新型スタンドがあった。
旧型より若干軽くなっているとの事だったので衝動買いしそうになる・・・が今日のところは自重した。
６Ｆの自転車コーナーに行くと、で〜んとノーマルＢＤ−１が１台展示されていた。
自分のも最初はこんなにシンプルで初々しかったのだなぁとしみじみ。
ハンドルバー、久しぶりに元のストレートのに戻してみようかな・・・。
自転車関連グッズやパーツの品揃えは、スーパーの自転車コーナーよりはあるけれど、渋谷や新宿のハンズよりは大分少ないという感じ。
ぶらぶら眺めているとＢＤ−１の新型スタンドがあった。
旧型より若干軽くなっているとの事だったので衝動買いしそうになる・・・が今日のところは自重した。
〜四国長期ポタ（６日目）の続き〜
とうとう最終日。
今日は高知城と桂浜を散策する以外には特に予定もないのでのんびり８時頃に起きる。
ホテルの窓から外を見ると青空が広がっている。
朝食はホテルの喫茶室でのんびりと。
パン６枚に茹で卵２個、チキンスープにグレープフルーツジュース１杯。
パンのトースト含めセルフサービスだが清潔感もあり美味しかった。
ゆっくりと準備をしてホテルを発つ。
とりあえず高知駅近辺をうろうろ。
とうとう最終日。
今日は高知城と桂浜を散策する以外には特に予定もないのでのんびり８時頃に起きる。
ホテルの窓から外を見ると青空が広がっている。
朝食はホテルの喫茶室でのんびりと。
パン６枚に茹で卵２個、チキンスープにグレープフルーツジュース１杯。
パンのトースト含めセルフサービスだが清潔感もあり美味しかった。
ゆっくりと準備をしてホテルを発つ。
とりあえず高知駅近辺をうろうろ。
〜四国長期ポタ（５日目）の続き〜
今日も朝から天気がいい。
走る気満々である。
とりあえず江川崎駅近くのスーパーで食料と水を調達。
いつもの通りアミノバイタルを水に溶かして準備完了。
下流に向けて走り始める。
江川崎近辺の四万十川。
日常離れした景色の綺麗さに思わずぼけ〜っと見とれてしまう。
今日も朝から天気がいい。
走る気満々である。
とりあえず江川崎駅近くのスーパーで食料と水を調達。
いつもの通りアミノバイタルを水に溶かして準備完了。
下流に向けて走り始める。
江川崎近辺の四万十川。
日常離れした景色の綺麗さに思わずぼけ〜っと見とれてしまう。
〜四国長期ポタ（４日目）の続き〜
昨晩の天気予報では曇りだったが、朝起きて窓の外を見ると青空が広がっていた。
どうやら台風の進路が東にそれてくれたらしい。
朝食はホテルのレストランでバイキング。
種類も充実しているし料理も美味しかった。
これで１泊朝食付きで３８５０円とは信じられない。
好天に気分も良くホテルを発ち、松山駅へ向かった。
松山駅到着。
２年前と変わらない。
天気いいわ。
昨晩の天気予報では曇りだったが、朝起きて窓の外を見ると青空が広がっていた。
どうやら台風の進路が東にそれてくれたらしい。
朝食はホテルのレストランでバイキング。
種類も充実しているし料理も美味しかった。
これで１泊朝食付きで３８５０円とは信じられない。
好天に気分も良くホテルを発ち、松山駅へ向かった。
松山駅到着。
２年前と変わらない。
天気いいわ。
〜四国長期ポタ（３日目）の続き〜
サンライズ糸山の部屋のベランダから来島海峡大橋を眺める。
今日も昨日に引き続き雲が多い。
朝食はレストランでのバイキング形式のもの。
揚げたての海老の天ぷらが美味しかった〜。
８００円なら安いなと思える内容だった。
ただ、安くて多くてそこそこ美味いという事で近所の家族ずれが朝からどっと押し寄せておりちょっと騒々しかった。
サンライズ糸山の部屋のベランダから来島海峡大橋を眺める。
今日も昨日に引き続き雲が多い。
朝食はレストランでのバイキング形式のもの。
揚げたての海老の天ぷらが美味しかった〜。
８００円なら安いなと思える内容だった。
ただ、安くて多くてそこそこ美味いという事で近所の家族ずれが朝からどっと押し寄せておりちょっと騒々しかった。
〜四国長期ポタ（２日目）の続き〜
今日は予報通り天気は曇り。
まずは民宿近くのコンビニで朝食と昼食と水を調達。
アミノバイタルを水に溶かして準備完了。
さて出発。
大山祇神社を目指し、島の中心部を東西に走るおすすめサイクリングロードを西に向かって走る。
このサイクリングロードは完全に車道と分離されており快適快適。
が、下りで調子に乗ってスピード出してたら、前方暗がりの先が直角カーブになっていてしかもカーブ手前の道路に苔が生えていて止まれずに壁に衝突。
幸い自分もチャリも無事であったが・・・ちょっと気を引き締める。
今日は予報通り天気は曇り。
まずは民宿近くのコンビニで朝食と昼食と水を調達。
アミノバイタルを水に溶かして準備完了。
さて出発。
大山祇神社を目指し、島の中心部を東西に走るおすすめサイクリングロードを西に向かって走る。
このサイクリングロードは完全に車道と分離されており快適快適。
が、下りで調子に乗ってスピード出してたら、前方暗がりの先が直角カーブになっていてしかもカーブ手前の道路に苔が生えていて止まれずに壁に衝突。
幸い自分もチャリも無事であったが・・・ちょっと気を引き締める。
〜四国長期ポタ（初日）の続き〜
昨晩、ホテルでパンク修理をするはめになり先行き不安になったが、朝起きると予報に反して青空が広がっていて一気にテンション急上昇（単純なんです(^_^;)）。
今日は、尾道を出発し、向島、因島、生口島、そして今晩泊まる宿のある大三島まで走る。
福山駅からＪＲ山陽本線で約２０分の尾道駅を目指す。
尾道駅に到着。
駅前の広場でささっとＢＤ−１を組み立て駅からすぐの尾道港（駅前港湾駐車場）へ向かう。
昨晩、ホテルでパンク修理をするはめになり先行き不安になったが、朝起きると予報に反して青空が広がっていて一気にテンション急上昇（単純なんです(^_^;)）。
今日は、尾道を出発し、向島、因島、生口島、そして今晩泊まる宿のある大三島まで走る。
福山駅からＪＲ山陽本線で約２０分の尾道駅を目指す。
尾道駅に到着。
駅前の広場でささっとＢＤ−１を組み立て駅からすぐの尾道港（駅前港湾駐車場）へ向かう。
〜南房総ポタ（１日目：９月１７日（土））の続き〜
鴨川の海岸から日の出を見ようと前の晩寝る前に突如思い立ち、５時に起きるも、民宿の人が誰も起きてないのでしばらく待つ。（鍵がかかって外にすら出れない。）
６時前になって民宿のおばちゃんが起きてきてすぐに発ちたいんですけど〜とお願いして宿を後にした。
しかし、この時の部屋は、１つの部屋を襖で仕切っただけで、襖の上は空いていて隣の部屋とつながっている・・・なので音は筒抜け・・・っていうか同じ部屋にいるのと同じ状態！(^_^;)
隣は小さい子供２人のいる家族連れで子供は当然興奮状態で騒々しいし親も酒が入っているようで上機嫌。
まぁでもこちらを気にしてくれているみたいで早く寝てくれた（いびきはすごかったが・・・）ので仕方なしというところ。
民宿のおばちゃんは気さくな感じでよかったのだけど・・・もう泊まる事はないだろうな(^_^;)
民宿を出て５分程で前原海水浴場（前の晩に月をぼけーっと眺めたところと同じ）に到着。
朝日が眩しい！（デジカメのＷＢ設定を間違ってて夕日みたいに見えるが・・・(^_^;)）
既に波乗りな人々が大勢いる。
こうやって見るとオヤジサーファーが意外に多い。
人生楽しんでます〜って感じのオヤジを見ると思わずニタっとしてしまう。
鴨川の海岸から日の出を見ようと前の晩寝る前に突如思い立ち、５時に起きるも、民宿の人が誰も起きてないのでしばらく待つ。（鍵がかかって外にすら出れない。）
６時前になって民宿のおばちゃんが起きてきてすぐに発ちたいんですけど〜とお願いして宿を後にした。
しかし、この時の部屋は、１つの部屋を襖で仕切っただけで、襖の上は空いていて隣の部屋とつながっている・・・なので音は筒抜け・・・っていうか同じ部屋にいるのと同じ状態！(^_^;)
隣は小さい子供２人のいる家族連れで子供は当然興奮状態で騒々しいし親も酒が入っているようで上機嫌。
まぁでもこちらを気にしてくれているみたいで早く寝てくれた（いびきはすごかったが・・・）ので仕方なしというところ。
民宿のおばちゃんは気さくな感じでよかったのだけど・・・もう泊まる事はないだろうな(^_^;)
民宿を出て５分程で前原海水浴場（前の晩に月をぼけーっと眺めたところと同じ）に到着。
朝日が眩しい！（デジカメのＷＢ設定を間違ってて夕日みたいに見えるが・・・(^_^;)）
既に波乗りな人々が大勢いる。
こうやって見るとオヤジサーファーが意外に多い。
人生楽しんでます〜って感じのオヤジを見ると思わずニタっとしてしまう。
９月１７日から１泊２日で南房総をポタしてきました。
スケジュールはおおまかに、
１日目：自宅〜（輪行）〜勝浦〜八幡岬〜かつうら海中公園〜誕生寺〜安房鴨川
２日目：安房鴨川〜弁天島〜野島崎〜洲崎〜館山〜（輪行）〜自宅
という感じで、勝浦から館山まで南房総の海岸線沿いをぐるっと周ってみました。
今回は１日目について。
東京から勝浦までは１０：００発のＪＲ特急ビューわかしおに乗ってみた。
なかなかかっこいいです。
シートも腰の部分のサポートがしっかりしてて座り心地がいいし座席間隔もとっても広く非常に快適。
特急料金払った甲斐があるというものだ。
しかし、東京駅での山手線ホームから京葉線ホームまでは遠かった・・・動く歩道とエレベータがあるからいいけど。
スケジュールはおおまかに、
１日目：自宅〜（輪行）〜勝浦〜八幡岬〜かつうら海中公園〜誕生寺〜安房鴨川
２日目：安房鴨川〜弁天島〜野島崎〜洲崎〜館山〜（輪行）〜自宅
という感じで、勝浦から館山まで南房総の海岸線沿いをぐるっと周ってみました。
今回は１日目について。
東京から勝浦までは１０：００発のＪＲ特急ビューわかしおに乗ってみた。
なかなかかっこいいです。
シートも腰の部分のサポートがしっかりしてて座り心地がいいし座席間隔もとっても広く非常に快適。
特急料金払った甲斐があるというものだ。
しかし、東京駅での山手線ホームから京葉線ホームまでは遠かった・・・動く歩道とエレベータがあるからいいけど。
ポタで使用しているＲｉｃｏｈのＣａｐｒｉｏ ＧＸは元々２８ｍｍと十分広角なのだけど、オプション品として２２ｍｍになるワイドコンバージョンレンズ（ＤＷ−４）がある。
周辺光量不足も抑えられていて歪みも少なくおまけに価格も安いとの事でなかなか評判がいいようです。
これを取り付けるためには別売りのアダプター（ＨＡ−１）も必要となる。
左がアダプター、右がワイドコンバージョンレンズ。
周辺光量不足も抑えられていて歪みも少なくおまけに価格も安いとの事でなかなか評判がいいようです。
これを取り付けるためには別売りのアダプター（ＨＡ−１）も必要となる。
左がアダプター、右がワイドコンバージョンレンズ。
ポタでは頻繁にデジカメでスナップを撮る。
今使っているデジカメはＲｉｃｏｈのＣａｐｒｉｏ ＧＸ（↓）。
それまで使っていたＣａｎｏｎ ＰｏｗｅｒＳｈｏｔ Ａ４０と比べると・・・
■いい点
・コンパクトで軽くて握りやすい。
・広角２８ｍｍで画角が広い。
・２２ｍｍのワイコンを付けてもコンパクト。
・１ｃｍくらいまで近づいてマクロ撮影できる。
・マニュアル撮影の自由度が高くて調整操作もしやすい。
・比較的レンズが明るい。
・２点吊りネックストラップを付けられる。
■よくない点
・光の状況により目で感じた色合いと予想以上に違う場合がある。
・ノイズ（偽色）が若干多めかなと感じる場合がある。
というところ。
総じて自分としてはかなり満足度高くて愛着持って使っています。
しかし、先日発表されたＲｉｃｏｈのＧＲ Ｄｉｇｉｔａｌは望遠はないものの、銀塩ＧＲのデジタル版という事で興味あります。
ちょっと値段が高いけど。
今使っているデジカメはＲｉｃｏｈのＣａｐｒｉｏ ＧＸ（↓）。
それまで使っていたＣａｎｏｎ ＰｏｗｅｒＳｈｏｔ Ａ４０と比べると・・・
■いい点
・コンパクトで軽くて握りやすい。
・広角２８ｍｍで画角が広い。
・２２ｍｍのワイコンを付けてもコンパクト。
・１ｃｍくらいまで近づいてマクロ撮影できる。
・マニュアル撮影の自由度が高くて調整操作もしやすい。
・比較的レンズが明るい。
・２点吊りネックストラップを付けられる。
■よくない点
・光の状況により目で感じた色合いと予想以上に違う場合がある。
・ノイズ（偽色）が若干多めかなと感じる場合がある。
というところ。
総じて自分としてはかなり満足度高くて愛着持って使っています。
しかし、先日発表されたＲｉｃｏｈのＧＲ Ｄｉｇｉｔａｌは望遠はないものの、銀塩ＧＲのデジタル版という事で興味あります。
ちょっと値段が高いけど。
先日、クランクとチェーンリングをＣａｐｒｅｏに換装したが、重さが約２００ｇ重くなったので、クランクだけでも元のものに戻せば少しは軽くなるかなと思い、それぞれの重さを量ってみた。
結果は以下の通り。
■クランク
・ＢＤ−１に付いていたクランク（左右） → ５２３ｇ
・Ｃａｐｒｅｏのクランク（左右） → ５４９ｇ
■チェーンリング
・スギノ４４Ｔチェーンリング → ５０ｇ
・Ｃａｐｒｅｏチェーンリング（＋チェーンガード） → ２０８ｇ
（参考）ＢＤ−１に付いていた５６Ｔチェーンリング（＋チェーンガード） → ２８３ｇ
クランクの重量差はほとんどなかった・・・(^_^;)
また、ＢＤ−１に付いていたクランクはチェーンリング取り付け部の形状がＣａｐｒｅｏのクランクとは若干違うため、Ｃａｐｒｅｏのチェーンリング（＋チェーンガード）を取り付けられない事がわかった(~_~;)
というわけで、クランクの重量差もほとんどないことだし、結局、Ｃａｐｒｅｏのクランク＋Ｃａｐｒｅｏのチェーンリングにするということで納得。
結果は以下の通り。
■クランク
・ＢＤ−１に付いていたクランク（左右） → ５２３ｇ
・Ｃａｐｒｅｏのクランク（左右） → ５４９ｇ
■チェーンリング
・スギノ４４Ｔチェーンリング → ５０ｇ
・Ｃａｐｒｅｏチェーンリング（＋チェーンガード） → ２０８ｇ
（参考）ＢＤ−１に付いていた５６Ｔチェーンリング（＋チェーンガード） → ２８３ｇ
クランクの重量差はほとんどなかった・・・(^_^;)
また、ＢＤ−１に付いていたクランクはチェーンリング取り付け部の形状がＣａｐｒｅｏのクランクとは若干違うため、Ｃａｐｒｅｏのチェーンリング（＋チェーンガード）を取り付けられない事がわかった(~_~;)
というわけで、クランクの重量差もほとんどないことだし、結局、Ｃａｐｒｅｏのクランク＋Ｃａｐｒｅｏのチェーンリングにするということで納得。
先日、クランクとチェーンリングをＣａｐｒｅｏに交換したが、まだ試走していなかったので、帰宅後、近所をぐるっと走ってみた。
チェーンが外れる事を気にせずに走れるのはやはり気分的に大分違うものだ。
チェーンリングが４４Ｔから４５Ｔになったのでギア比的には若干重くなっているのだが、乗った感じは・・・びみょ〜に重くなったかな〜という感じ・・・がするだけで、単に仕事で疲れていただけかもしれない。(^_^;)
それよりもクランクとチェーンリングで約２００ｇも重量が増えてしまったので、可能であればクランクだけは元のに戻そうかな・・・なんて思い始めている。
チェーンが外れる事を気にせずに走れるのはやはり気分的に大分違うものだ。
チェーンリングが４４Ｔから４５Ｔになったのでギア比的には若干重くなっているのだが、乗った感じは・・・びみょ〜に重くなったかな〜という感じ・・・がするだけで、単に仕事で疲れていただけかもしれない。(^_^;)
それよりもクランクとチェーンリングで約２００ｇも重量が増えてしまったので、可能であればクランクだけは元のに戻そうかな・・・なんて思い始めている。
坂道を楽に登れる事を重視してフロントチェーンリングを５６Ｔから４４Ｔに交換したのが６月。
４４Ｔのチェーンリングに交換してからというもの坂道はそれはもう楽になったが、チェーンガードがないのでチェーンが外れるようになってしまった。
自作で簡単なチェーンガード（１号，２号）を作成し、状況はそれなりに改善されたのだが、チェーンが汚れた状態でガサツに変速すると外れてしまっていた。
外れたチェーンをはめる事自体は大した事ないのだが、変速時にとても気を使わなくてはならないのがいまいちなので、クランク＋チェーンガード付きチェーンリング（４５Ｔ）のセットで売っているシマノＣａｐｒｅｏのフロントチェーンホイル （ＦＣ−Ｆ７００）を購入した。
坂道楽チン重視という点ではチェーンリングが４４Ｔから４５Ｔになってしまうのはちょっと不本意だけど仕方なし。
というわけで早速交換してみた。
交換前。
見た目にシンプル。
４４Ｔのチェーンリングに交換してからというもの坂道はそれはもう楽になったが、チェーンガードがないのでチェーンが外れるようになってしまった。
自作で簡単なチェーンガード（１号，２号）を作成し、状況はそれなりに改善されたのだが、チェーンが汚れた状態でガサツに変速すると外れてしまっていた。
外れたチェーンをはめる事自体は大した事ないのだが、変速時にとても気を使わなくてはならないのがいまいちなので、クランク＋チェーンガード付きチェーンリング（４５Ｔ）のセットで売っているシマノＣａｐｒｅｏのフロントチェーンホイル （ＦＣ−Ｆ７００）を購入した。
坂道楽チン重視という点ではチェーンリングが４４Ｔから４５Ｔになってしまうのはちょっと不本意だけど仕方なし。
というわけで早速交換してみた。
交換前。
見た目にシンプル。
午前中は用事があったので午後からポタ。
いつもの関宿城〜渡良瀬遊水地往復。
フロント４４Ｔで走るのも今日が最後かも。(;_;)/~~~
※注文してたＣａｐｒｅｏのフロントチェーンホイール（４５Ｔ）が家を出る直前に届いた。
いつもの関宿城〜渡良瀬遊水地往復。
フロント４４Ｔで走るのも今日が最後かも。(;_;)/~~~
※注文してたＣａｐｒｅｏのフロントチェーンホイール（４５Ｔ）が家を出る直前に届いた。
『感動が距離に比例するわけでは必ずしもない・・・』
『生活・時間空間の色々な楽しみ方を人々は身につけ始めている・・・』
なんて事をＷＢＳの東京路地裏散策の特集で誰かが言っていた。
自分がチャリポタにはまっているのも全くもってその辺にあるのかと(^_^)
葛飾柴又帝釈天参道にて。
路地裏ではないですが・・・。
『生活・時間空間の色々な楽しみ方を人々は身につけ始めている・・・』
なんて事をＷＢＳの東京路地裏散策の特集で誰かが言っていた。
自分がチャリポタにはまっているのも全くもってその辺にあるのかと(^_^)
葛飾柴又帝釈天参道にて。
路地裏ではないですが・・・。
先日、６日間（前泊入れると７日間）かけて四国西部を中心にポタしてきたので少しずつブログにアップすることに。
全体スケジュールは大雑把に以下の通り。
８月２１日（日）：新幹線で福山入り
８月２２日（月）：しまなみ海道ポタ（尾道〜向島〜因島〜大三島）
８月２３日（火）：しまなみ海道ポタ（大三島〜伯方島〜大島〜今治）
８月２４日（水）：今治〜松山までの海岸沿いポタ
８月２５日（木）：宇和島近辺と宇和島〜江川崎ポタ
８月２６日（金）：四万十川ポタ（江川崎〜中村）
８月２７日（土）：高知近辺ポタ、飛行機で東京入り帰宅
今回は初日（８月２１日）について・・・
当日（８月２１日）昼の段階で天気予報は最悪。
それまで水不足になるほど四国は天気が良かったのだが、ちょうど今回のスケジュールにかぶるように梅雨のような週間予報。
雨の中走るのも涼しくていいかもなんてプラス思考を心がけるもやはりかなりテンション下がった状態での出発となった。(^_^;)
昼過ぎに自宅を出て１５：１３東京発のぞみ５９号に乗る。
ちなみに新幹線の指定席は１ヶ月前から発売するのだが、車両内の最後尾席後ろにチャリを置きたかったので、律儀に１ヶ月前にみどりの窓口に行き最後尾席を予約した。
別に最後尾席の人に断れば席の後ろに置くことも可能であろうが、やはり近くにあると安心感が違うと思う。
１９：００近くに福山到着。
少し雨がぱらついている。
ホテルは福山駅から徒歩２分のところにあるビジネスホテル。
駅から近いのでＢＤ−１は折り畳んだまま転がしていった。
実は、この日、自宅最寄の駅でＢＤ−１に変調を感じていた。
普段は折り畳んだ状態で自立するのになぜか自立しない。
輪行コロの取り付けがゆるくなったのかななんて思っていたが、ホテルで輪行袋を開けてみて唖然・・・後輪がパンクしている。
だから自立しなかったのかぁ〜・・・
恥ずかしながらパンク修理はおろか後輪外すことすらやったことなかったんです。
早く経験しとかないとと思っていたのだけど全然パンクしないもんだから仕方なし。
長期ツーリングの前日に、しかも出先のホテルでパンク修理を経験する事になろうとは・・・
この時点で最悪の天気予報ともあいまってテンションどん底に急降下。(~_~;)
が、落ち込んでばかりもいられないので、コピーしておいたパンク修理方法を見ながら予備チューブに交換することに。
狭くて暗いホテルの部屋での作業。
まずは後輪を外し、続いてタイヤレバーを使い慎重にタイヤの片側をリムから外す。
パンクしたチューブを取り出して水に入れながら穴の開いた所を探してみるとバルブの根元に亀裂が入ってそこから空気が抜けている。
バルブ根元ではパッチでの修復は難しいのでそのチューブは捨てる事に。
新しいチューブに少し空気を入れバルブをリムに通しタイヤの中に入れていく。
タイヤとリムにチューブが挟まっていないか慎重過ぎる程確認した後、タイヤをリムにはめていく。
タイヤレバーでチューブに傷つけないよう注意と書いてあったのでこれまた慎重に行い、携帯ポンプで空気をいっぱいに入れる。
後輪をフレームに付けて・・・どうにか完了。
１時間くらいかかったような気がする。
予備チューブを使ってしまったのでこれ以上のパンクは許されない。
この晩は初めてのパンク修理の興奮？と明日からのツーリングに対する期待と不安で頭が冴えてしまい４時過ぎまで寝付けなかった。
〜四国長期ポタ（２日目）に続く・・・〜
全体スケジュールは大雑把に以下の通り。
８月２１日（日）：新幹線で福山入り
８月２２日（月）：しまなみ海道ポタ（尾道〜向島〜因島〜大三島）
８月２３日（火）：しまなみ海道ポタ（大三島〜伯方島〜大島〜今治）
８月２４日（水）：今治〜松山までの海岸沿いポタ
８月２５日（木）：宇和島近辺と宇和島〜江川崎ポタ
８月２６日（金）：四万十川ポタ（江川崎〜中村）
８月２７日（土）：高知近辺ポタ、飛行機で東京入り帰宅
今回は初日（８月２１日）について・・・
当日（８月２１日）昼の段階で天気予報は最悪。
それまで水不足になるほど四国は天気が良かったのだが、ちょうど今回のスケジュールにかぶるように梅雨のような週間予報。
雨の中走るのも涼しくていいかもなんてプラス思考を心がけるもやはりかなりテンション下がった状態での出発となった。(^_^;)
昼過ぎに自宅を出て１５：１３東京発のぞみ５９号に乗る。
ちなみに新幹線の指定席は１ヶ月前から発売するのだが、車両内の最後尾席後ろにチャリを置きたかったので、律儀に１ヶ月前にみどりの窓口に行き最後尾席を予約した。
別に最後尾席の人に断れば席の後ろに置くことも可能であろうが、やはり近くにあると安心感が違うと思う。
１９：００近くに福山到着。
少し雨がぱらついている。
ホテルは福山駅から徒歩２分のところにあるビジネスホテル。
駅から近いのでＢＤ−１は折り畳んだまま転がしていった。
実は、この日、自宅最寄の駅でＢＤ−１に変調を感じていた。
普段は折り畳んだ状態で自立するのになぜか自立しない。
輪行コロの取り付けがゆるくなったのかななんて思っていたが、ホテルで輪行袋を開けてみて唖然・・・後輪がパンクしている。
だから自立しなかったのかぁ〜・・・
恥ずかしながらパンク修理はおろか後輪外すことすらやったことなかったんです。
早く経験しとかないとと思っていたのだけど全然パンクしないもんだから仕方なし。
長期ツーリングの前日に、しかも出先のホテルでパンク修理を経験する事になろうとは・・・
この時点で最悪の天気予報ともあいまってテンションどん底に急降下。(~_~;)
が、落ち込んでばかりもいられないので、コピーしておいたパンク修理方法を見ながら予備チューブに交換することに。
狭くて暗いホテルの部屋での作業。
まずは後輪を外し、続いてタイヤレバーを使い慎重にタイヤの片側をリムから外す。
パンクしたチューブを取り出して水に入れながら穴の開いた所を探してみるとバルブの根元に亀裂が入ってそこから空気が抜けている。
バルブ根元ではパッチでの修復は難しいのでそのチューブは捨てる事に。
新しいチューブに少し空気を入れバルブをリムに通しタイヤの中に入れていく。
タイヤとリムにチューブが挟まっていないか慎重過ぎる程確認した後、タイヤをリムにはめていく。
タイヤレバーでチューブに傷つけないよう注意と書いてあったのでこれまた慎重に行い、携帯ポンプで空気をいっぱいに入れる。
後輪をフレームに付けて・・・どうにか完了。
１時間くらいかかったような気がする。
予備チューブを使ってしまったのでこれ以上のパンクは許されない。
この晩は初めてのパンク修理の興奮？と明日からのツーリングに対する期待と不安で頭が冴えてしまい４時過ぎまで寝付けなかった。
〜四国長期ポタ（２日目）に続く・・・〜
今日は休日出勤。
明日の天気予報がいまいちなので今日走っておきたい・・・
というわけで、行きは輪行し帰りは職場から自宅までポタする事にした（初めて）。
土曜日ということで、行きの電車、空いているかなぁと思ったのだが、９時過ぎの総武線(新宿方面行き)は水道橋まで激混み。
先頭車両の隅にチャリを置くつもりだったが全然無理。
乗り降りの混雑の中、チャリを持ちながら人混みに揉まれつつ(迷惑そうな周囲の視線に耐えながら(^_^;))どうにか駅まで辿り着いた。
ご迷惑をおかけしました〜m(__)m
土曜のこの時間この路線は輪行ダメだわ・・・
仕事が少し早く片づき、当初の予定よりも早く１６：００過ぎに職場を出発。
皇居周りにある千鳥ヶ淵公園にて。
桜の時期は人でごった返すが・・・
それ以外の時期は閑散としていてのんびりくつろげます。
明日の天気予報がいまいちなので今日走っておきたい・・・
というわけで、行きは輪行し帰りは職場から自宅までポタする事にした（初めて）。
土曜日ということで、行きの電車、空いているかなぁと思ったのだが、９時過ぎの総武線(新宿方面行き)は水道橋まで激混み。
先頭車両の隅にチャリを置くつもりだったが全然無理。
乗り降りの混雑の中、チャリを持ちながら人混みに揉まれつつ(迷惑そうな周囲の視線に耐えながら(^_^;))どうにか駅まで辿り着いた。
ご迷惑をおかけしました〜m(__)m
土曜のこの時間この路線は輪行ダメだわ・・・
仕事が少し早く片づき、当初の予定よりも早く１６：００過ぎに職場を出発。
皇居周りにある千鳥ヶ淵公園にて。
桜の時期は人でごった返すが・・・
それ以外の時期は閑散としていてのんびりくつろげます。
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